- Как-то пробовал сажать на воду копию самолета-лодки Григоровича. Его сделали харьковские студенты для конкурса на Киевском море в 1985-м. Тогда чуть не утонул. Мы с коллегой сели на воду, фанерный фюзеляж прогнулся. Хлынула вода. Самолет держался на крыльях. Витя быстро выбрался. А мне пояс тяжело было снять. Пока вылез, пережил серьезный экстрим, - говорит киевлянин Александр Галуненко, 70 лет. Он - бывший летчик-испытатель завода "Антонов". Поднимал в небо Ан- 225 "Мрія" - наибольший в мире самолет.
На пенсии Александр Галуненко работает советником на заводе "Антонов". Его кабинет - на первом этаже. На стенах висят фотографии самолетов, которые пилотировал. Садимся за стол посреди комнаты.
- Родился в селе. Оно входило в зону полетов Мелитопольского военного аэродрома, - рассказывает Александр Васильевич. Он - в темном костюме, свежевыбритый. - Все время над нами самолеты пролетали. Детвора на улице играется - летит самолет, никто не обращает внимания. А я пальцем показывал и от восторга кричал. Все говорили, что из меня будет летчик.
Александр Васильевич поворачивается лицом к стене. Там - фотография самолета.
- "Руслан" (самый большой серийный грузовой самолет в мире - ГПУ), "Мрія" - это произведение искусства, - говорит мужчина. - Последняя уже 28 лет летает. А в мире кто-то что-то подобное создал?
Когда "Мрію" впервые пригласили в США, я полетел в Оклахому. Половина штата прибыла на аэродром посмотреть на самый большой в мире самолет. Каждый третий американец, когда заходил на борт, выкрикивал: "Какое чудо создала фирма Боинг"! Мы отвечали, что это - "Антонов". - А где это? - В Киеве, говорим. В Украине. Знаете, что такое Украина?
Чтобы постоянно не объяснять, нашли политическую карту мира. Я обвел фломастером территорию Украины, написал большими буквами "Киев". Карту повесил на входе в самолет. Паломничество длилось два дня. Давали американцам уроки географии.
Когда кто-то хочет "уколоть" наших конструкторов, спрашивают - почему ваши самолеты не покупает Европа? Потому что никогда не позволят попасть на их рынок. Поэтому нас пускают только в Африку и Юго-Восточную Азию. Такого, как "Руслан", у них нет. Поэтому эти машины эксплуатируют по всему свету. Недавно самолет купили Объединенные Арабские Эмираты.
Идем в сборочный цех смотреть на самолеты. Расстояния между зданиями завода большие, потому 5 мин. едем на машине. По дороге Александр Галуненко рассказывает, как установил 263 мировых авиационных рекорда за три полета:
- Есть рекордная таблица. Там, например, указан подъем груза на разные высоты. В 1989 году установили 110 рекордов на "Мрії". В 2001-ом взяли вес 253 тонны. Побили 124 рекорда. Еще у меня есть достижение на "Руслане" и Ан-72.
В цехе с обеих сторон прохода собирают небольшие самолеты - есть корпус, машины ждут окрашивания. В конце зала - "Руслан". Из кабины слышится стук молотков.
- Наши конструкторы, инженеры перед испытательными полетами пишут задание для летчиков. Таких полетов на одной машине выполняют от 600 до 1000 в течение двух-трех лет, - говорит Галуненко.
Он преподает в Кировоградской летной академии Национального авиационного университета. Сын Евгений - летчик-испытатель, начальник летно-испытательной службы на "Антонове", дочка Елена - экономист.
1 
1
Комментарии