Вероятность попасть в дорожно-транспортное происшествие со смертельным исходом в Украине в пять раз выше, чем в западноевропейских странах. Ежегодные убытки от ДТП по украинской методике подсчета составляют 1,4% ВВП, а по международной — целых 3,5%.
По статистике, в 2005 году было зарегистрировано более 46 тыс. дорожно-транспортных происшествий. Погибло свыше 7 и ранено около 56 тыс. человек.
В Министерстве транспорта и связи разработали проект Концепции повышения безопасности дорожного движения в Украине. На его основе планируют положить начало "Государственной программе безопасности дорожного движения". Главной ее целью должно стать уменьшение погибших в ДТП - в два раза по сравнению с 2004 годом.
— Большинство ДТП случаются по вине водителей, — говорит Геннадий Гребнев, 35 лет, начальник отдела профилактической работы Департамента ГАИ. — По вине пешеходов — около 20–25 процентов.
Причем нарушают правила дорожного движения водители все чаще. Сейчас почти совсем не действует страх неотвратимости наказания. Штрафы небольшие, они абсолютно не пугают.
— Еще раньше Госавтоинспекция подала в парламент целый ряд законопроектов. Там речь шла об увеличении штрафов за грубые нарушения правил дорожного движения, — замечает Геннадий Гребнев. — Но все, что касалось повышения штрафов, депутаты не поддержали.
В Госавтоинспекции ожидают, когда заработает новоизбранная Верховная Рада. Надеются, что народные избранники за поданные законопроекты, наконец, проголосуют.
Между тем специалисты прогнозируют, что через десять лет количество автомобилей в Украине удвоится. Соответственно, и риск попасть в дорожно-транспортное происшествие возрастет еще больше. При этом в Украине до сих пор отсутствует глубинный и всеобъемлющий анализ причин ДТП.
— Сейчас у нас создается Единственный реестр государственных происшествий, — рассказывает Геннадий Гребнев. — Раньше учитывали только ДТП с пострадавшими людьми, а с начала года — все.
Такая общегосударственная база нужна не только ГАИ. Например, еще страховщикам. Если человек часто будет попадать в ДТП, для него цена страхового полиса будет возрастать. А это может повлиять на агрессивное поведение постоянных нарушителей правил дорожного движения.
Хотя в целом украинцы считаются толерантной нацией, однако агрессивных водителей у нас очень много. И часто именно их поведение становится причиной аварий.
— Причин агрессивного вождения - масса, — говорит Алексей Шнеер, 50 лет, из Киевской ассоциации практикующих психологов и психотерапевтов. — У каждого человека свой характер, темперамент — как в обычной жизни, так и в вождении. Кроме того, агрессивное вождение часто бывает следствием неудовлетворения, например, сексуальной жизнью.
По мнению Алексея Шнеера, повышение штрафов и усиление ответственности за агрессивное вождение повлияет на уменьшение агрессивности водителей. Хотя в Европе люди водят автомобили аккуратнее не только из-за страха большого штрафа. А еще и потому, что воспитаны в другой культуре.
В Украине же пока что Концепция повышения безопасности дорожного движения предусматривает повсеместное внедрение системы видеонаблюдения. В Министерстве транспорта и связи убеждены в ее эффективности. Там ссылаются на все тот же европейский опыт.
— В Киеве системы видеонаблюдения существуют уже давно, — рассказывает Геннадий Гребнев. — Но используют их пока что лишь для оперативного реагирования на смену ситуации на дорогах.
Видеосистемы существуют двух видов. Есть установленные на киевских перекрестках. Если дежурный видит, что на каком-то возникла пробка, то направляет туда группу регулировщиков. Есть и видеосистемы, установленные на стационарных постах. Они позволяют по номеру автомобиля быстро определить, находится ли он в розыске.
— Были и такие видеосистемы, которые позволяли фиксировать нарушение правил дорожного движения. Но лишь как эксперимент, — говорит Геннадий Гребнев.
Похоже, установление повсеместного видеонадзора за нарушителями правил движения наступит не скоро. Пока что украинские суды не могут принимать полученные видеосистемой данные как доказательства о нарушении правил. Такое не предусмотрено нашим законодательством. С другой стороны, тотальный видеонадзор — дело дорогое, требует много бюджетных средств.
Поэтому сегодня следует больше надеяться на сознание водителей. И, конечно же, на эффективную систему наказаний для нарушителей.
2 
1
Комментарии