В Украине начали продавать электромобили. Два выставили в автосалоне "Био автомотив" на столичном просп. Московском.
Новинки выпускает одноименный автозавод в китайском городе Гонконг. Трехдверная "Ева-2" вмещает двух взрослых и ребенка. Пятидверная "Ева-5" рассчитана на пятерых пассажиров.
Сперва берем на час белую "Еву-2". Продавец 27-летний Олег Гайдамака ведет на автоплощадку.
- В "Еве-2" нет коробки передач и сцепления, - Олег показывает начинку авто. - Центральное положение рычага - это паркинг. Так же, как в коробке-автомат. Переводите рычаг вперед - машина движется вперед. Назад - поедет назад.
Сажусь за руль. Дважды поворачиваю ключ зажигания. Кажется, будто машина не завелось. Снова берусь за ключ.
- Нет-нет, машина уже работает, - останавливает Олег. - Работу двигателя видно по индикатору на панели приборов. Он работает очень тихо. Надо осторожно ехать на переходах. Пешеходы могут не заметить, не услышав звук двигателя, - предупреждает Олег.
Продавец показывает на датчики панели приборов. Там есть спидометр, тахометр, вольтметр и амперметр. Высвечивается уровень заряда батарей.
Руль "Евы-2" не имеет усилителя, но крутить его легче, чем в "ладе". Минус - его нельзя отрегулировать по высоте. Слегка давлю на педаль газа. Машина порывисто трогается. Перед выездом на Московский проспект испытываю тормоза.
Давлю на акселератор. По трассе электромобиль идет не хуже бензиновой малолитражки. Под гору, на развязке "Ева" замедляется. Тем не менее скорость не падает ниже 50 км/ч. Подвеска "Евы" более жесткая, чем у малолитражки "Деу Матиз". Люк или колдобина хорошо ощутимы в салоне.
Пятиместая "Ева-5" ускоряется медленнее, чем двухместная модель. Но способна ездить быстрее, около 80 км/ч. У нее мягче подвеска. Толчки на колдобинах не ощущаются.
Салон украшен более качественными материалами. Заднее сидение удобное для троих пассажиров. Кузов - металлический. У "Евы-2" он пластиковый. Пластик легко ремонтировать, говорит специалист.
Кузов "Евы-2" подобен "Сузуки Свифт". Для "Евы-5" использовали кузов бензинового аналога, китайской малолитражки "Чангхи Идеал", разработанный итальянским ателье "Бертоне". Машины имеют большие боковые окна. В массивный бампер вмонтирована решетка радиатора. На каплеобразной крыше смонтированы дуги крепления багажника. Круглые фары суживаются в сторону колес. Под ними - противотуманные фары. Вместо горловины бензобака под лючком размещена розетка для зарядки.
"Ева-5" имеет механическую коробку передач. Под горку выезжает на второй передаче. Во время резкой разгонки на панели загорается значок с изображением аккумулятора. Немного отпускаю педаль - выключается.
- Это предупреждение о перерасходе энергии. Если резко не разгоняться, заряда аккумуляторов хватит на дольше, - объясняет Олег.
Аккумуляторы и зарядное устройство скрыты в багажном отсеке. В "Еве-2" - еще и под капотом. Заряжаются от сети 220 В в течение 6-8 ч. Их хватает на 100-120 км ровного пути. Трехфазный электродвигатель стоит под капотом. Тягу передает на передние колеса.
- Техобслуживание электромобиля дешевле обычной машины, - говорит Олег. - Не надо менять фильтры, масла. По нашим подсчетам, затраты на сервис составят 500 гривен на полтора-два года. Аккумуляторов хватит на тысячу зарядок. Года через три их поменяете. Это будет стоить до 7 тысяч гривен.
Ежегодное ТО бензиновой малолитражки стоит 2 тыс. грн. Электромобиля – в восемь раз дешевле. Пробег 100 км на аккумуляторах - в 35 раз дешевле. Электромобиль в 2, 5-3 раза дороже бензиновой малолитражки. Перерасходы окупятся за четыре года.
2 
1
Комментарии
24