Феттель потерял лидерство лишь на круг

В прошлые выходные состоялось Гран-при Турции. Весьма возможно, что этот стамбульский этап "Формулы-1" прошел в последний раз.

Мизерная по уровням чемпионата посещаемость автодрома — в воскресенье на трибуны пришло около 40 тыс. болельщиков, что как минимум вдвое ниже среднеевропейского показателя, сложность в продвижении этапа из-за отсутствия надлежащей автоспортивной культуры в стране, не лучшее территориальное расположение трека — из-за всего этого Турцию могут вычеркнуть из "Формулы-1".

А терять автодром "Истанбул-парк" жаль. Интересна конфигурация автодрома, закрученного против часовой стрелки, перепад высот и один из самых сложных поворотов в сезоне — турецкий этап за короткий срок стал почти классическим. А перед теперешними гонками его особенности волновали болельщиков больше всего. Еще до приезда на трек представители штаба "Пирелли" предостерегали, что во время гонок пилотам приедстоит минимум три визита в боксы.

Прогноз команды перевыполнили. Большинство сделали по четыре остановки. При этом во главе пелотона не было единства относительно тактического рисунка гонок, из-за этого Гран-при от самого начала было непредсказуем. Уже за первые 15 кругов событий было столько, что хватило бы на несколько уикендов. Пилоты теряли позиции и с помощью КЕРСа и подвижного заднего антикрыла возвращали их опять. Единственным гонщиком, который в этот момент не вписывался в общую картину хаоса, стал Себастьян Феттель.

Уикенд начался для лидера сезона с неприятной аварии, из-за которой Себ пропустил обе пятничных практики. Однако в субботу немец поставил соперников на место — лучший результат на тренировке и поул с первой попытки. При этом Феттель даже не выезжал на вторую попытку в финале квалификации и с улыбкой наблюдал из боксов, как его конкуренты напрасно стирают свежие комплекты резины, пытаясь дотянуться до лучшего результата.

В гонках болид под №1 не лидировал лишь один круг, 12-й, когда на первую ступеньку успел проскочить Дженсон Баттон. Остальной этап прошел под полным контролем чемпиона. А самое интересное происходило сзади. В течение гонок на вторую позицию в разное время претендовали Льиюс Хемилтон, Дженсон Баттон, Нико Росберг, Фернандо Алонсо и Марк Веббер.  Последний, в конечном итоге, и поднялся на вторую ступеньку, опередив на финальном отрезке дистанции пилота "Феррари" Алонсо. Для "Скудерии" этот подиум стал первым в сезоне.

В течение Гран-при иногда было трудно проследить за основными стратегическими ходами команд. И проблема в том, что команды определяются лишь во время гонок. Фактор резины в этом сезоне имеет чрезвычайно важное значение. А при наличии систем, которые облегчили обгоны, реализовать выигрышную стратегию стало проще. Главное — не запутаться и не перехитрить себя. И пока в командах "Макларен", "Феррари" и "Мерседес" ищут остроумне тактические ходы, чтобы обыграть друг друга, в "Ред Булл" просто хорошо делают свою работу. Ничего не выдумывают и выигрывают гонки за гонками.

Следующее Гран-при — испанское. Гонки состоятся 22 мая в Барселоне.

×