Корейский вездеход "Ссанг Йонг Корандо" в Украине продают с января. В автосалоне "АИС автодом Столица" тестируем полноприводную версию "корандо" с дизельным двигателем. Ее цена 216 тыс. грн.
— Это авто давно ждали, в настоящий момент за ним очереди. Украинцам понравился дизайн, — говорит продавец автосалона 37-летний Виктор Мокин. — Продали свыше 40 машин. Через несколько месяцев появится такой же с автоматической коробкой передач. Позже будут версии с бензиновыми двигателями.
Подходим к оранжевому авто. Внешне "корандо" не имеет ничего общего с предыдущими моделями "Ссанг Йонг". Ребра жесткости капота плавно переходят в форму фар. На всю нижнюю переднюю часть — массивный бампер. На нем четырехугольные противотуманники. Крылья дутой формы. На зеркалах заднего вида есть повторители поворотов, на крыше — дуги для крепления багажника.
Внутри машина имеет триспицевый руль. Его регулируют по высоте. Подрульные переключатели немного перегружены кнопками. На подлокотнике водительских дверей — шесть кнопок и небольшой джойстик управления зеркалами. Подлокотники, рычаг коробки передач и руль обтянуты кожей. На задних сиденьях просторно. На полу нет тоннеля — больше места для ног пассажиров.
Машина двигается плавно, педаль газа очень чувствительная. Сцепление можно резко отпускать — рывков не чувствуется. Ход передач — короткий.
— Коробка передач в "корандо" — это лицензированная копия шестистепенной коробки "Мерседес-бенца", — говорит продавец. — Он потребляет столько же горючего, как легковик — 7–10 литров в смешанном цикле. На трассе 6,5 литра дизтоплива, в городе — 10.
Переключаюсь на четвертую. На спидометре — 70 км/ч, немного торможу и наезжаю на "лежащего полицейского". Машина еле покачивается, звука подвески не слышно. Ускоряется быстро, на резких поворотах авто не кренит.
Тест-драйв продолжаем на бездорожье около села Дмитривка, к западу от Киева. Еду 40 км/ч. Мягкая подвеска легко "глотает" неровности. В салоне немного чувствуется вибрация, но без резких толчков. Двигатель работает немного громче, на тахометре — свыше 2500 оборотов.
— На глубоких ямах двигайтесь осторожнее, сбрасывайте скорость, чтобы не повредить нижнюю часть бампера, — говорит Виктор Мокин.
Под гору передние колеса немного пробуксовуют, потом авто более уверенное выбирается.
— Эта машина имеет основной передний повод, поэтому безопаснее зимой, его меньше будет заносить, — говорит продавец.
— Новый "Ссанг Йонг" мягче и комфортнее, чем мой "Ссанг Йонг Актион", — говорит Олег Емець, 42 года. Он тоже испытывал новинку на бездорожье. — И шумоизоляция "корандо" лучше, и разгон. Но, думаю, мой "актион" легче преодолевает бездорожье и имеет большую грузоподъемность. Для меня это важно, потому что занимаюсь строительством. На "корандо" лучше ездить по городу. Малый клиренс, защита двигателя из пластика. Его легко повредить на бездорожье.
Самая дешевая переднеприводная версия "корандо" стоит 190 тыс. грн. Оборудована 175-сильным дизельным двигателем. В машине есть четыре электрические стеклоподъемника, кондиционер, электрорегуляция зеркал, бортовой компьютер, противотуманные фары.
1 
1
Комментарии