В Україні почали продавати електромобілі. Два виставили в автосалоні "Біо автомотів" на столичному просп. Московському.
Новинки випускає однойменний автозавод в китайському місті Гонконг. Тридверна "Єва-2" вміщає двох дорослих і дитину. П'ятидверна "Єва-5" розрахована на п'ятьох пасажирів.
Спершу беремо на годину білу "Єву-2". Продавець 27-річний Олег Гайдамака веде на автомайданчик.
— У "Єві-2" немає коробки передач і зчеплення, — Олег показує начинку авто. — Центральне положення важеля — це паркінг. Так само, як у коробці-автомат. Переводите важіль вперед — машина рухається вперед. Назад — поїде назад.
Сідаю за кермо. Двічі повертаю ключ запалювання. Здається, ніби авто не завелося. Знову беруся за ключ.
— Ні-ні, машина вже працює, — зупиняє Олег. — Роботу двигуна видно по індикатору на панелі приладів. Він працює дуже тихо. Треба обережно їхати на переходах. Пішоходи можуть не помітити, не почувши звук двигуна, — попереджає Олег.
Продавець показує на датчики панелі приладів. Там є спідометр, тахометр, вольтметр і амперметр. Висвічується рівень заряду батарей.
Кермо "Єви-2" не має підсилювача, проте крутити його легше, ніж у "ладі". Мінус — його не можна відрегулювати по висоті. Злегка тисну на педаль газу. Машина рвучко рушає. Перед виїздом на Московський проспект випробовую гальма.
Тисну на акселератор. По трасі електромобіль іде не гірше за бензинову малолітражку. Під гору, на розв'язці "Єва" сповільнюється. Проте швидкість не падає нижче ніж 50 км/год. Підвіска "Єви" жорсткіша, ніж у малолітражки "Деу Матіз". Люк чи вибоїна добре відчутні в салоні.
П'ятимісна "Єва-5" прискорюється повільніше за двомісну модель. Проте здатна їздити швидше, із 80 км/год. Має м'якшу підвіску. Поштовхи на вибоїнах не відчуваються.
Салон оздоблений якіснішими матеріалами. Заднє сидіння зручне для трьох пасажирів. Кузов — металевий. У "Єви-2" він пластиковий. Пластик легко ремонтувати, каже фахівець.
Кузов "Єви-2" подібний до "Сузукі Свіфт". Для "Єви-5" використали кузов бензинового аналога, китайської малолітражки "Чангхі Ідеал", розробилений італійським ательє "Бертоне". Авто мають великі бічні вікна. У масивний бампер вмонтовано решітку радіатора. На краплеподібному даху змонтовано дуги кріплення багажника. Круглі фари звужуються убік коліс. Під ними — протитуманні фари. Замість горловини бензобака під лючком розміщена розетка для зарядки.
"Єва-5" має механічну коробку передач. Під гірку виїжджає на другій передачі. Під час різкого розгону на панелі загоряється значок із зображенням акумулятора. Трохи відпускаю педаль — вимикається.
— Це попередження про перевитрату енергії. Якщо різко не розганятися, заряду акумуляторів вистачить на довше, — пояснює Олег.
Акумулятори та зарядний пристрій сховані в багажному відсіку. У "Єві-2" — ще й під капотом. Заряджаються від мережі 220 В упродовж 6–8 год. Їх вистачає на 100–120 км рівного шляху. Трифазний електродвигун стоїть під капотом. Тягу передає на передні колеса.
— Техобслуговування електромобіля дешевше за звичайне авто, — каже Олег. — Не треба міняти фільтри, мастила. За нашими підрахунками, затрати на сервіс складуть 500 гривень на півтора-два роки. Акумуляторів вистачить на тисячу зарядок. Років за три їх поміняєте. Це коштуватиме до 7 тисяч гривень.
Щорічне ТО бензинової малолітражки коштує 2 тис. грн. Електромобіля — увосьмеро дешевше. Пробіг 100 км на акумуляторах — у 35 разів дешевше. Електромобіль у 2,5–3 рази дорожчий за бензинову малолітражку. Перевитрати окупляться за чотири роки.
2 
1
Коментарі
24