Парламент не захотел снизить смертность на дорогах

Регулярно Украину лихорадит скандалами из-за жутких дорожных аварий. Преимущественно это водители, имеющие десятки штрафов за нарушение и вождение в нетрезвом состоянии. Работает это так: поймали, уплатил мизерный штраф, поехал дальше. Это уже и не штраф - так, абонплата за возможность ездить, как вздумается. Так и будет продолжаться, потому что Верховная Рада не проголосовала соответствующий законопроект. А что так? Нардепы тоже больше любят скорость, чем закон?

В прошлом году 2878 украинских водителей оштрафовали за превышение скорости более чем по пятьдесят раз каждого. Более двенадцати тысяч - более чем по двадцать раз. Почти тридцать шесть тысяч - больше, чем по десять.

То есть водителя ловят, он платит 170 гривен и уезжает дальше. Ловят во второй раз, десятый, пятидесятый - и ничего не меняется. Неотвратимость фиксации у нас есть, неотвратимости последствий нет. И это не плохие водители, так работает поведенческая психология, которую мы просто не учитываем в публичной политике.

Исследования показывают, что одна только фиксация работает хорошо. Там, где ставят камеры, средняя скорость падает, доля нарушителей уменьшается в разы, а аварии с погибшими и тяжело травмированными становятся реже примерно на треть. Итальянцы, измеряющие среднюю скорость на всем участке, а не в одной точке, получили еще лучший результат.

Но фиксации недостаточно: на поведение влияет не суровость санкции, а гарантия, что она наступит и будет нарастать. Штраф, одинаковый и за первое нарушение, и за пятидесятое, перестает быть наказанием. Он становится абонплатой. Заплатить 170 гривен за возможность ехать быстрее - это совсем недорого.

Чтобы что-то изменить, нужно сложные и системные решения - как собственно, и везде. Например, в Польше ввели тарификатор, где самое дешевое превышение стоит около шестисот гривен, а самое дорогое - до тридцати тысяч. Также штрафные баллы, их достаточно набрать за два серьезных нарушения, чтобы остаться без прав. Удвоение штрафа, если попался во второй раз в течение двух лет. И автоматическое изъятие прав на три месяца за превышение скорости до более пятидесяти километров в час, причем с марта этого года уже не только в городе.

Самый дешевый польский штраф дают за превышение на десять километров, и он втрое больше нашего самого дешевого, который дают за двадцать. Как результат, в Польше очень заметно падение аварийности - на 43% за шесть лет.

Венгрия в позапрошлом году подняла штрафы так, что теперь они начинаются примерно от ста тридцати евро и доходят до тысячи двухсот. Турция в этом году снизила порог: в городах штрафуют уже за шесть км свыше дозволенного, а грубое превышение стоит лишения прав на девяносто дней. Соответственно, повсюду падает аварийность.

Кроме Украины. О демографии и безопасности которой так любят рассказывать политики на эфирах и в блогах. Возмущаются влиянием соцсетей на детей и планируют соответствующие запреты. Между тем, очевидные и доказанные решения остаются без внимания, потому что они неудобны для собственной жизни. Законопроект, который парламент позорно провалил, приближал нас к уменьшению аварийности и сокращению смертности, в частности детской. Не хватило одного голоса.

И вот интересно - а как другим почти 200 депутатам, ничего не давит?

Оригинал