Обновленную "Мазду СХ3" в Украине начали продавать в прошлом году. Это самый маленький кроссовер японского производителя. Он сделан на базе хэтчбека "Мазда-2".
Новая машина синего цвета стоит в закрытом помещении компании "Авто Интернешнл" на столичном проспекте Степана Бандеры. Ее предлагают на тест-драйв. Стоимость модели - от 650,4 тыс. грн.
Автомобиль имеет массивную решетку радиатора и светодиодные фары с линзами. Линия окон задних дверей слегка приподнята. На дверце багажника - небольшой козырек. Нижняя часть кузова украшена черным матовым пластиком и хромированными накладками.
В тестовой СХ3 - полный привод. Его система заимствована у большего и более дорогого внедорожника СХ5 - привод на задние колеса подключается автоматически, когда пробуксовывают передние.
У машины 2-литровый бензиновый двигатель с повышенной степенью сжатия и цепным приводом. Коробка передач - автоматическая.
Багажник кроссовера небольшой - на 350 литров. Не очень удобный борт: нужно высоко поднимать сумки. Распланирован отсек хорошо: оббит практичным пластиком, есть место под фальш-полом.
Запасное колесо к машине не идет. Вместо него лежит ремкомплект для шин из компрессора и герметика. Фонарь освещения багажного отсека имеет выключатель. Это удобно, когда нужно на длительное время открыть багажник и не разряжать аккумулятор.
Задний дверной проем снизу небольшой, как и у большинства машин этого класса. Места для ног задних пассажиров мало, особенно тех, кто высокого роста. Однако голова в потолок не упирается. В спинке сиденья есть подлокотник с подстаканником.
На водительском месте просторно. Сиденье имеет легкую боковую поддержку, подогрев и электропривод с памятью положений. Торпедо изготовлено из жесткого пластика, вдоль идет вставка из алькантары - искусственной замши. Как и у других "Мазд", кнопок на торпедо немного. По центру - сенсорный жидкокристаллический дисплей. У рычага коробки передач - джойстик управления мультимедийной системой, регулятор звука и включатель спортивного режима.
На центральном месте приборной панели вместо спидометра установили тахометр, как у спортивных мотоциклов. Руль трехспицевый с подогревом. Однако он работает только в зоне правильного хвата - по бокам. Между сиденьями есть подстаканники, рассчитанные на разные размеры стакана.
Зажимаю педаль тормоза, касаюсь кнопки запуска двигателя - и машина заводится. Над козырьком приборной панели открывается прозрачный проекционный дисплей. На нем отражается скорость кроссовера. Перевожу рычаг коробки передач в режим езды и трогаюсь.
Автомобиль без задержек реагирует на прикосновение к педали акселератора, быстро ускоряется.
Управление - острое, как у спортивных хэтчбеков, подвеска жесткая. По сравнению с большинством внедорожников этого класса, у него небольшой радиус разворота - можно одним махом развернуться на двухполосной дороге. У машины есть камера заднего обзора. Она автоматически включается при движении задним ходом.
Выезжаю на ул. Набережно-Крещатицкая, еду в средней полосе. Периодически на боковых зеркалах мелькают красные индикаторы выявления машин в мертвой зоне видимости. Проекционный дисплей начинает отражать предупреждения и знаки ограничения скорости. Как только заезжаю в туннель, автоматически включаются фары.
На Житомирской трассе испытываю спортивный режим. На нем с ручным переключением передач автомобиль разгоняется до 100 км/ч примерно за 9 секунд. На скорости более 140 км/ч руль становится тяжелее, но машина хорошо управляема.
1 
70
Комментарии