Корейський всюдихід "Ссанґ Йонґ Корандо" в Україні продають із січня. В автосалоні "АІС автодім Столиця" тестуємо повнопривідну версію "корандо" із дизельним двигуном. Така коштує 216 тис. грн.
— Це авто давно чекали, зараз за ним черги. Українцям сподобався дизайн, — говорить продавець автосалону 37-річний Віктор Мокін. — Продали понад 40 машин. Через кілька місяців з'явиться такий самий із автоматичною коробкою передач. Пізніше будуть версії з бензиновими двигунами.
Підходимо до жовтогарячого авто. Зовні "корандо" не має нічого спільного із попередніми моделями "Ссанґ Йонґ". Ребра жорсткості капота плавно переходять у форму фар. На всю нижню передню частину — масивний бампер. На ньому чотирикутні протитуманники. Крила дутої форми. На дзеркалах заднього виду є повторювачі поворотів, на даху — дуги для кріплення багажника.
Всередині машина має триспицеве кермо. Його регулюють за висотою. Підкермові перемикачі трохи перевантажені кнопками. На підлокітнику водійських дверей — шість кнопок і невеликий джойстик керування дзеркалами. Підлокітники, важіль коробки передач і кермо обтягнуті шкірою. На задніх сидіннях просторо. На підлозі немає тунелю — більше місця для ніг пасажирів.
Машина рушає плавно, педаль газу дуже чутлива. Зчеплення можна різко відпускати — ривків не відчувається. Хід передач — короткий.
— Коробка передач у "корандо" — це ліцензована копія шестиступеневої коробки "Мерседес-Бенц", — каже продавець. — Він споживає стільки пального, як легковик — 7–10 літрів у змішаному циклі. На трасі 6,5 літра дизпалива, у місті — 10.
Перемикаюся на четверту. На спідометрі — 70 км/год, трохи гальмую і наїжджаю на "лежачого поліцейського". Машина ледь погойдується, звуку підвіски не чутно. Прискорюється швидко, на різких поворотах авто не кренить.
Тест-драйв продовжуємо на бездоріжжі неподалік села Дмитрівка, на захід від Києва. Їду 40 км/год. М'яка підвіска легко "ковтає" нерівності. У салоні трохи відчувається вібрація, але без різких поштовхів. Двигун працює трохи гучніше, на тахометрі — понад 2500 обертів.
— На глибоких ямах намагайтеся обережніше, скидайте швидкість, щоб не пошкодити нижню частину бампера, — говорить Віктор Мокін.
Під гору передні колеса трохи пробуксовують, потім авто впевненіше вибирається.
— Ця машина має основний передній привід. Тому безпечна узимку, її менше заноситиме, — каже продавець.
— Новий "Ссанґ Йонґ" м'якший і комфортніший, ніж мій "Ссанґ Йонґ Актіон", — говорить Олег Ємець, 42 роки. Він теж випробовував новинку на бездоріжжі. — І шумоізоляція "корандо" краща, і розгін. Але, думаю, мій "актіон" легше долає бездоріжжя і має більшу вантажопідйомність. Для мене це важливо, бо займаюся будівництвом. "Корандо" краще їздити по місту. Малий кліренс, захист двигуна із пластику. Його легко пошкодити на бездоріжжі.
Найдешевша передньопривідна версія "корандо" коштує 190 тис. грн. Обладнана 175-сильним дизельним двигуном. У машині є чотири електричні склопідйомники, кондиціонер, електрорегулювання дзеркал, бортовий комп'ютер, протитуманні фари.
1 
1
Коментарі