Отрасль столкнулась с острой нехваткой квалифицированных инженеров: к 2025 году миру потребуется дополнительно 90 000 специалистов. При этом компании ищут экспертов, сочетающих технические навыки с управленческими - как Игорь Астрахович. Его карьера - пример успешного перехода от традиционного флота к оффшорным проектам, где критично умение работать с международными стандартами (DNV, ABS) и мультикультурными командами. Как подготовить инженеров нового поколения и почему одних университетских знаний уже недостаточно?
Игорь Астрахович - инженер с глобальным опытом, чья карьера сочетает техническую экспертизу в морской энергетике и управление сложными проектами в оффшорной индустрии. За 15+ лет он работал на передовых судах с динамическим позиционированием (DP2/DP3), руководил многомиллионными модернизациями систем и обеспечивал безопасность операций в условиях высоких рисков. Его компетенции подтверждены сертификатами PMP и лицензией First Class Engineer (Unlimited), а также признанием со стороны международного профессионального сообщества - Игорь является почетным членом IEEE (Institute of Electrical and Electronics Engineers), одной из самых престижных ассоциаций в области технических инноваций.
Особое внимание Игорь уделяет внедрению современных решений: от интеграции цифровых систем управления до оптимизации энергетических установок. Его работа в таких компаниях, как Noble Corporation, Diamond Offshore Drilling, Solstad Offshore, включала координацию между инженерными командами, классами судоходства и клиентами, что требовало не только глубоких технических знаний, но и навыков кросс-культурной коммуникации.
- Что вдохновило вас выбрать профессию морского инженера и как вы пришли к работе в офшорной индустрии?
Я родился в Измаиле (Украина) - старинном портовом городе на Дунае, известном как город моряков и инженеров. С детства меня окружали верфи, судовые инженеры и сама атмосфера морской жизни - и в Измаиле, и в близкой Одессе, одном из ключевых морских центров Украины.
Главным вдохновением стал мой дед, проработавший 55 лет в "Украинском Дунайском пароходстве" (УДП) старшим механиком. Наблюдение за его работой привило мне уважение к инженерии, дисциплине и ответственности.
Эти ранние впечатления определили мой выбор: я изучал судовую энергетику и электротехнику. Начал карьеру в торговом флоте, но меня всегда манили инновации и сложность офшорных систем.
В последние годы я руководил многомиллионными проектами по автоматизации, AI-системам безопасности, гибридным двигателям и энергооптимизации. Я прошел через сотни проектов и многие из них были первые в мире. Эти проекты не только повышали эффективность, но и сокращали экологический след. Именно сочетание традиций, технического лидерства и инноваций определяет мой путь в морской инженерии сегодня.
- Какие современные технологии и инновации в морской инженерии, на ваш взгляд, меняют отрасль сегодня?
Современная морская инженерия переживает значительные изменения, которые определяют три ключевых направления: интеллектуальные системы управления судами, оперативная аналитика в реальном времени и интеграция возобновляемых источников энергии в гибридные силовые установки.
Развитие интегрированных систем управления и автоматизации позволяет добиться точного позиционирования судов, оптимизировать распределение энергии и контролировать техническое состояние оборудования в режиме реального времени. Эти технологии особенно важны для офшорных платформ класса DP2/DP3, где безопасность и точность операций критичны. Они сводят к минимуму человеческий фактор и повышают общую эффективность.
Использование сенсорных сетей, цифровых двойников и удаленной диагностики сделало прогнозирование неотъемлемой частью обслуживания судов. Эти инструменты помогают заранее выявлять потенциальные неисправности, сокращая незапланированные простои и продлевая срок службы оборудования - без остановки рабочих процессов.
Все большее распространение получают гибридные решения, сочетающие традиционные двигатели (дизельные или LNG) с ветровой и солнечной генерацией. Такие системы снижают расход топлива, уменьшают выбросы и повышают энергоэффективность.
Постепенно эти решения становятся уже не просто инновациями, а обязательным условием для создания более безопасной, экологичной и экономически эффективной морской индустрии.
- Что делать с дефицитом инженеров и как подготовить инженеров нового поколения?
Эта нехватка - закономерный результат того, что отрасль меняется быстрее, чем система подготовки кадров. Современные суда - это уже плавучие IT-хабы с гибридными установками, а в академиях до сих пор учат на устаревших дизелях. Молодые специалисты массово уходят в IT или береговую энергетику, где выше зарплаты и меньше рисков.
Решать проблему нужно системно: компаниям - активнее инвестировать в тренажерные центры и переквалификацию, вузам - внедрять программы по DP-системам и экологичным технологиям, а самим инженерам - постоянно учиться. Мой опыт в Noble Corporation показал: даже с 15-летним стажем без регулярного обновления знаний сегодня не обойтись.
6 
4069
Комментарии