"Укрзализныця" с 1 сентября 2011 года исключила из составов пассажирских поездов 71 вагон-ресторан (кафе) и предлагает эти высвободившиеся вагоны арендаторам для обеспечения питанием пассажиров.
Вардекс Арзуманян, 48 лет, владелец львовских ресторанов "Тарон" и "Кентавр".
Какие проблемы возможны при реализации этого проекта?
- Проблемы будут, если будет не грамотный подход вообще к питанию на транспорте. То есть, если не будет сделан анализ того, что было и того, что собираются построить. Надо ставить вопрос в целом о питании на транспорте, а не отдавать конкретные обеты конкретным операторам или желающим. Если снова будут жирные, рентабельные объекты отдавать одним, а нерентабельные объекты отдадут добровольцам-любителям, то из этого всего ничего хорошего не выйдет. Я думаю, что нужно выносить одним лотом все питание на транспорте. Тогда один оператор сможет подтянуть нерентабельные моменты за счет сильно рентабельных. Не секрет, что есть нерентабельные маршруты, но они могут быть дополнением к рентабельным маршрутам. Таким способом можно выровнять ситуацию по всем маршрутам.
Что мы сейчас имеем?
- Все тот же растворимый кофе у проводников и какой-то непонятный чай. Я думаю, что надо начинать вот с этого советского чая и кофе, а заканчивать котлетами в вагоне-ресторане и на станциях.
Что нужно для качественного обслуживания пассажиров?
- Грамотный подход самой железной дороги. Если она будет заинтересована в предоставлении максимального сервиса пассажирам, тогда, при наличии сильного оператора, это все реально сделать, оператор может справиться с этим. В Украине есть такие операторы, перед ними "Укразализныце" необходимо ставить правильные задачи. Если же все будет раздроблено на рентабельные и нерентабельные маршруты, толку не будет.
5 
8642
Комментарии
6