Укрзалізниця в процесі дерибану: квитки здорожчають
Укрзалізниця - підприємство збиткове. Так було раніше, так є зараз, адже вартість пасажирських квитків не покриває вартості перевезення. Але чому в решті країн це вирішується шляхом дотацій, а в Україні олігархи хочуть просто взяти - і все поділити, попутно збільшивши вартість проїзду для посполитих?
Сумнозвісні олігархи Ахметов та Пінчук продовжують тиснути на уряд з вимогою припинити фінансово підтримувати пасажирські перевезення населення та розділити Укрзалізницю на дві частини - прибуткові вантажоперевезення та збиткові пасажирські!
...в Україні збираються урізати фінансування проїзду населення електричками...
Після цього уряду залишиться лише змусити українців платити захмарно високі ціни за залізничні квитки, а держбюджет - виділяти ще більше дотацій. І поки заслужений член Наглядової ради Укрзалізниці та почесний діджей Сергій Лещенко чілить на Лазуровому узбережжі Франції, в Україні збираються урізати фінансування проїзду населення електричками та приміської залізниці. Мовляв, із 10 пасажирів електрички лише 3-4 купують квиток, а решта 6-7 їдуть неврахованими "зайцями".
Представники олігархів та "реформатори" скаржаться, що вантажний бізнес Укрзалізниці більше не спроможний фінансувати збиткові пасажирські перевезення. Адже тоді компанії Ахметова та Пінчука отримають менше грошей. Тому зараз згадали, що чинний тариф для електричок покриває лише близько 5% собівартості приміських перевезень, а місцеві бюджети компенсують приблизно 40% вартості пільгового проїзду. В результаті - близько 90% усіх витрат на електрички не покриваються ні квитками, ні компенсаціями від громад.
Олігархи нарікають, що бізнес міг спрямувати кошти на інвестиції, але досвід попередніх років показує, що надприбутки... опиняються в офшорах
Проте, в Україні, як і в усіх прогресивних європейських та розвинених країнах, різницю закривали за рахунок доходів від перевезення вантажів (руди, зерна та металу). Це і називається дотацією чи субвенцією. Олігархи нарікають, що бізнес міг спрямувати кошти на інвестиції, але досвід попередніх років показує, що надприбутки "Метінвесту" або "Інтерпайпу" опиняються в офшорах...
Олігархи недомовляють, що у 2025 році на фінансову підтримку Укрзалізниці бюджет витратив 17,2 млрд грн, у 2026 році планується направити вже 28,5 млрд грн (за півроку профінансовано 14,7 млрд грн). Так що далеко не всі гроші забирають з надприбутків "бідних" олігархів.
Владі слід жорстко припиняти всі лобістські спроби Ахметова, Пінчука та їхнього спільника-посіпаки діджея Лещенка в Укрзалізниці пролобіювати значне збільшення цін на залізничні квитки для населення, а також поділ залізниці на дві компанії, приватизацію чи концесію стратегічних об'єктів Укрзалізниці.
