Цього року по області курсують на 189 залізничних вагонів менше, ніж торік. Жителі приміських сіл та містечок скаржаться, що у травні скасували багато електричок. Тепер вони не мають чим добиратися на роботу.
— Порівняно з іншими регіонами у нас ситуація з приміськими перевезеннями терпима, — вважає начальник служби приміських пасажирських перевезень Львівської залізниці Ігор Войцехівський, 55 років. — Дизель-поїзди зносилися на 84 відсотки, електрички — на 70. За бюджетні кошти не купили жодної. Нам обіцяють, що наступного року закупимо нові дизелі й електрички, з'являться рейкові автобуси.
Приміські електрички торік працювали зі збитком 709 мільйонів гривень. Ми платимо за електроенергію, ремонтуємо рухомий склад. Коли скасовували електропотяги, залишили можливість доставки пасажира на роботу, повернення додому. Зняли більшість поїздів, що їздять в обідній час, — їх заповненість від 25 до 50 відсотків. Найбільше пишуть пасажири із Мостиської лінії. Туди зі Львова перестав ходити поїзд о 10-й годині. Пенсіонери зранку приїжджали на ринок із молоком, продавали і хотіли якнайшвидше вернутися додому. Тепер мусять 3 години чекати обідню електричку.
Ходили чутки, що у пенсіонерів та студентів, які користуються залізничним транспортом, заберуть пільги.
— За останні півроку від облдержадміністрації отримали 55 відсотків компенсації для пільговиків, решту мусили покривати самі. Пропонуємо цю компенсацію виплачувати людям грошима. Нехай кожен сам думає, їхати йому чи ні. Але поки що рішення про скасування пільг немає.
Пасажири Самбірського напрямку скаржаться, що коли скасували першу електричку, всі пасажири не вміщалися в наступній. Дехто залишався на станціях.
— Ми намагаємося давати вісім вагонів. Хоча бувають проблеми, коли доводиться їх відчіпляти. Не можемо ж пустити поїзд без гальм. Нещодавно провели перевірки від Щирця до Львова. Побачили, де треба ставити восьмивагонний поїзд.
Термін експлуатації вагонів від 28 до 35 років. Наші електрички служать значно довше. Не боїтеся за пасажирів?
— Що робити, коли вичерпується термін експлуатації, а заміни нема? Ми маємо угоду з науковцями. Вони для кожного старого вагона проводять сучасну діагностику. Встановлюють, скільки часу його ще можна використовувати. Якщо вагон технічно не придатний, не пускаємо. Буває, електричка зупиняється через коротке замикання. Але порушення бувають і в роботі автомобіля.
Приміськими електричками ходять багато продавців кави, сухариків, пива. Хто дозволяє таку торгівлю?
— Такого права вони не мають. До вагона потрапляють, як будь-який пасажир. Ніхто не має повноважень перевірити, що у них в сумці. З нами працюють 74 правоохоронці. Вони повинні контролювати такі дії. Пам'ятаю, в електричці Львів — Ходорів міліція вилучала спиртні напої в одної жінки. Не знаю, чи надовго зникла, але тепер її не видно. Провідник таким торговцям може тільки зробити зауваження.
Колись в електричці Львів — Мостиська пасажири викинули провідничку. Часто таке трапляється?
— 90 відсотків провідників — жінки. Їх легко образити. Терплять, бо не мають куди йти. Сім'ю треба годувати. Буває, що і пасажири скаржаться на некоректну поведінку працівників. Кілька разів нам писали скарги, що провідник вимагає купити квиток.
Чому на Трускавець дають електрички з м'якими кріслами, а до Самбора, Мостиськ курсують потяги з побитими вікнами?
— Так було раніше. На Трускавець ходили регіональні поїзди, де була вища плата. Потяг зупинявся тільки в Стрию та Дрогобичі. Тепер їх скасували. Електрички в одному напрямку не ходять. Одного дня із м'якими кріслами йде на Самбір, а з дерев'яними лавами — на Трускавець. Наступного разу по-іншому.
Куди поділися ревізори?
— Вони є, перевіряють не лише пасажирів, а й провідників. У електричці боремося з тим, аби люди купували квиток, а не давали 2-3 гривні провіднику в кишеню. Якщо такі факти виявляємо, звільняємо. Нещодавно в одного провідника виявили 174 гривні надлишку, в іншого — 13. Вони у нас вже не працюють. Раніше був великий ревізорський апарат, який співпрацював з провідниками. Половину поїзда брали провідники, другу — ревізори. У своїй частині провідники продавали квитки, а другу ревізори штрафували. Тепер такого немає.
Які найприбутковіші напрямки?
— Усі однакові. Найприємніше працювати на Стрийському, там пасажир культурний. Важко на Мостиській лінії. Часто люди не хочуть платити. Кричать, дебоширять.
2 
1
Коментарі