— Майже тисячу гривень витратив після того, як влетів у глибоку яму, — розповідає 25-річний Тарас Лагно зі Львова. Має БМВ-318 1992 року випуску. — Дорогою в Карпати на повороті потрапив у вибоїну. Після цього на боковині шини вискочила ґуля.
Таке стається через розрив металевого корду. Під час навантаження покришка може луснути. Тому чоловік не ремонтував її. Купив нові шини на передні колеса, аби на вісі були в однаковому стані.
— Тепер на поворотах їжджу обережніше. Лишаю місце для маневру, якщо раптом натраплю на яму. На незнайомих дорогах сильно не розганяюся.
При попаданні у дорожні вибоїни можуть вийти з ладу деталі ходової частини автомобіля, попереджає 35-річний Сергій Гільов, інструктор драйв-клубу "Альфа щит". Нерідко одна несправність підвіски тягне іншу. Через пошкоджені шарові опори нерівномірно стирається гума на колесах. Через зіпсовані амортизатори тріскаються пружини і погіршується керованість автомобілем.
— При потраплянні в глибоку яму на високій швидкості часто не лише рвуться шини, а й псується диск. Сталевий деформується, а легкосплавний може луснути. Їх ремонт тяжчий і дорожчий, — говорить інструктор.
Радить оминати яму — пропускати між колесами або об'їжджати збоку.
— Якщо побачили її запізно і не можна об'їхати, максимально гасять швидкість. А перед вибоїною відпускають гальма, — каже. — Коли автомобіль гальмує, вся вага переходить на передню вісь, а коли прискорюється — на задню. Потрапивши в яму на гальмуванні, амортизатори будуть стиснутими. Тому не поглинуть удар. Через це постраждає колісний диск і силові елементи кузова.
На поганих дорогах важливо правильно керувати масою машини. Якщо повертаєте ліворуч, вага переходить на правий бік автомобіля. Поворот праворуч — на лівий. Коли яма прямо перед лівими колесами, крутніть кермо ліворуч. Тоді ліва сторона розвантажиться — амортизатори розтягнуться і поглинуть вибоїну. Досвідчені водії таким способом проїжджають навіть відкриті каналізаційні люки.
— На поворотах цим прийомом користуйтеся обережно, щоб не вискочити на зустрічну смугу. Якщо у правому повороті яма потрапляє під праві колеса, то це не спричинить великих проблем. А якщо під ліві — буде складніше. Треба зменшити швидкість і вирівняти автомобіль, аби вага машини не була на лівому борті.
Перед дрібними вибоїнами можна трохи розігнатися, аби розвантажити передню вісь машини. Глибокі проїжджають на невеликій швидкості.
— На ділянці, де багато ям, краще їхати якомога повільніше. Якщо через низьку швидкість на першій передачі авто глохне, тисніть зчеплення. Їдучи нерівною дорогою, важливо відчувати колію автомобіля. Це допоможе оминути найглибші місця. Коли немає можливості об'їхати вибоїну навіть на швидкості 10 кілометрів на годину, бажано не в'їжджати в неї одночасно двома колесами. Варто чергувати — спочатку однією стороною, а потім іншою.
Під час потрапляння в яму кермо тримають міцно закритим хватом, щоб великий палець був усередині. Тоді рульове колесо не виб'є з рук.
Їздити ямами тренуються на закритих майданчиках
У школах контраварійного водіння навчають, як діяти в екстремальних умовах. Також тренують їздити розбитими дорогами. 2 години заняття на своєму авто коштує від 750 грн.
— Для того, щоб навчити розвантажувати борти автомобіля, беремо чорне коло і кладемо на асфальт. Розганяємось і перед наїздом повертаємо кермо в той бік, під яке колесо те коло потрапляє, — розповідає Сергій Гільов. — Щоб наші учні краще відчували колію авто, використовуємо дошку. Спочатку по ній потрібно проїхати лівими колесами, потім — правими. Такі вправи на закритих майданчиках можна виконувати й самостійно. Навички допоможуть швидше зорієнтуватися в дорозі.
Сталевий диск ремонтують не більше трьох разів
— У 70 відсотків машин, які приїжджають до нас, деформовані диски, — говорить 34-річний Олексій Клипа з шиномонтажу на столичній вул. Уборевича. — На відміну від легкосплавних дисків, сталеві штамповані можна прокатати — виправити на спеціальному верстаті. Після цього їх треба підфарбувати. Бо коліщата верстата здирають заводську фарбу.
Диск бажано прокатувати не більше трьох разів. Інакше втрачатиме форму при середніх ударах. Якщо погнутий тільки край диска, краще підправити його плоскогубцями і молотком.
Найшвидше гнуться колеса російських і китайських автомобілів. Серед українських — найбільше проблем із дисками "Таврій" і "Славут".
— Вони з тонкого металу. Якість болтів для кріплення колеса погана — нерідко тріскаються при потраплянні в яму.
Через вибоїни найчастіше псуються низькопрофільні колеса. Вони рвуться об стінки ями. Особливо якщо шина трохи спущена.
3 
1
Коментарі