То, чем занимается предприятие ЗАЗ, - замена понятий. Это не производство, а составление и сборка автомобилей из российских комплектующих. Кстати, они собирают не только Рено, а в основном российские ВАЗ, — говорит порталу Gazeta.ua Олег Омельницкий, автоэксперт, директор компании "Автоконсалтинг".

Те цифры, которые вы видите, это в большинстве случаев именно автомобили "Лада" российского производства. Непонятно, почему Украина, которая ввела санкции по поводу импорта автомобилей из Российской Федерации, до сих пор собирает машины из российских комплектующих. В чем логика, если государство запрещает, чтобы деньги не уходили российским предприятиям. Кто-то, пользуясь лазейками в законодательстве, завозит машинокомплекты и занимается производством. Таким образом легализирует запрещенные российские автомобили. И это совсем не способствует развитию автопроизводства в Украине. Кроме того, эта процедура является чем-то родственным с шиномонтажем, то есть она не несет никакой пользы Украине. Наше государство еще стимулирует это уменьшением налогов. Это довольно ошибочная практика называть это производством. Опыт прошлых лет показывает, что сбор путем шиномонтажа совсем не развивает украинский автопром.

По большому счету, потенциал равен примерно 400 тысячам автомобилям, которые у нас когда-то собирали и производили в 2008 году. Опять же есть некоторая замена понятий, потому что не все автомобили имели непосредственно производство. Некоторые - это просто сборка и прикручивания колес. Таким образом Украина, имея три предприятия, которые специализируются на легковых автомобилях, могла производить почти 400 тысяч автомобилей. К сожалению, внутреннему рынку сейчас столько не нужно. Однако их можно было экспортировать.

Польша не имеет собственных марок, но имеет предприятия других производителей. Например, Volkswagen и Fiat. Там довольно значительное количество автопрома, который производит машины всемирном бренда. Украинские объемы очень маленькие по сравнению, например, со Словакией. Эта страна производит около миллиона автомобилей в год. Наши несколько штук — это просто крошка в море. Это намного ниже, чем рентабельность производства.

Оно никак не будет развиваться, пока не получим условий для его развития. То есть будет находиться в таком перманентном состоянии на грани "комы".

Увы но нет. Мы уже потеряли инженерный потенциал, который мог бы разрабатывать собственные автомобили. То есть наш путь — это только кооперация с мировыми производителями и размещения производства непосредственно во всемирно известных компаниях на нашей территории. Другого пути для Украины не осталось. Мы потеряли время.

Из-за несистемности, нелепости и лоббизма отдельных групп автомобильных игроков на украинском рынке.

Очень большие инвестиции на уровне миллиарда долларов. Кроме того, должны быть рынки сбыта. То есть не только Украина, но и другие страны, куда бы мы могли экспортировать автомобили. К сожалению, ситуация с подписанием различных зон свободной торговли не способствует тому, чтобы машины из Украины куда-то экспортировали. Мы потеряли достаточно большой рынок стран СНГ. Ближайшие к нам рынки защищены различными таможенными барьерами. Наш путь — это страны Азии и Африки. Или все же надо пробиваться на европейский рынок.

Это один из таких шансов, но для этого нужны инвестиции всемирно известных концернов. Они должны принести технологии и построить на территории Украины производство, которое бы экспортировали в другие страны. Украина также не способна создать собственный электромобиль, который бы конкурировал на мировой арене.

Ситуация очень плохая. У нас их практически не производят после того как обанкротился КрАЗ и остановили производство.

Шансов очень мало, потому что единственным путем могла быть его национализация. Например, как это произошло с "Мотор Сич". Кроме того, фактически государство уже было владельцем активов КрАЗа. В начале мая эти долговые обязательства продали компаниям, близким к прежним владельцам. То есть он фактически перешел в те же руки, но без долгов. Ситуация такова, что бывший владелец все же не развивал предприятие. Оно фактически "законсервировано" на уровне 90-х годов. Новых разработок у него не было. Единственным путем была национализация, а затем привлечения мирового инвестора, который бы в сотрудничестве с КрАЗом производил современные грузовики на территории Украины. Мы все равно будем видеть, что КрАЗ с каждым годом теряет конкурентные преимущества даже производя машины для армии. Они уже проигрывали по своему качеству близким аналогичным машинам.

Там нет производства. Предприятие также находится в состоянии банкротства. И сама же причина того, что он задолжал банкам. Поэтому будет происходить банкротство и продажа активов.

Этот сегмент более-менее живой. У нас работает несколько производств автобусов и троллейбусов. Есть много рисков, потому что Украина все же покупает много импортного транспорта. Имея собственные производства, мы почему-то предпочитаем импортные. Это привело к довольно затруднительному положению собственных производителей. Все зависит от того, на каких условиях Украина подпишет зону свободной торговли с Турцией. Если это будет бестаможенная поставка автобусов — наши производства просто "сметет" волна иностранных конкурентов. Если останутся защитные барьеры — то возможно автобусное производство выживет.

Она должна быть стабильной и дальновидной. Не такой, какой была во все времена. Ежегодно менялись правила игры. Государство должно задекларировать, каким образом оно будет отстраивать автопроизводство. Далее следует зафиксировать эти условия. Они должны быть неизменными в течение 10-15 лет. Кроме того, страна должна иметь конкурентное преимущество среди соседних стран.