Залізницю врятують індексація тарифів та доступні кредити

Залізниця є провідною галуззю транспортного комплексу України. На неї припадає 72% перевезень усіх вантажів. На підприємствах Укрзалізниці працюють 340 тис. осіб. Справно платяться всі податки. Однак через неіндексацію тарифів на вантажні перевезення у галузі швидко скорочуватиметься кількість вагонів та локомотивів. А це означає, що вже найближчим часом багато вантажів перевозити буде просто нічим.

— Вантажні перевезення — головна складова прибутків Укрзалізниці, — розповідає начальник головного комерційного управління Укрзалізниці Юрій Меркулов, 38 років. — За 10 місяців нинішнього року обсяги перевезень зменшилися — в основному, за рахунок зменшення транзитних вантажів на 18 відсотків. При цьому експортно-імпортні перевезення зросли, а внутрішні скоротилися на 4 відсотки.

Одну з причин падіння перевезень фахівець називає нестачу вагонів. Адже за останні 10 років "списали" 150 тис. вагонів. На жовтень 2012-го Укрзалізниця мала 126 тис. вагонів, третина з яких — дуже старі. Цього року належить відправити на брухт 11 тис. вагонів.

— З такими темпами старіння парку наступного року ми не зможемо перевезти близько 70 мільйонів тонн вантажів, тобто 12-15 відсотків усіх вантажів економіки України, — наголошує Юрій Анатолійович.

Залізниця намагається продовжити терміни експлуатації вагонів, залучити кредити на ремонт та придбання нового складу, співпрацювати з лізинговими компаніями. Але цього недостатньо.

— Хочу наголосити, що тільки через стримування тарифів 2012-го галузь загалом недоотримала 2 мільярди гривень. А, враховуючи статус підприємства, — ми 100-відсоткове державне підприємство — державний бюджет недоотримав відповідно 735 мільйонів гривень податкових надходжень, — продовжує Юрій Меркулов.

Якщо говорити про структуру тарифів, то на сьогодні в ній відсутня інвестиційна складова. Усі додатково залучені інвестиційні засоби — це кредити. І без загальної індексації тарифів, хоча б на рівень економічно обґрунтованих цін, вони є досить важкою ношею. Ми постійно стикаємося з проблемою відставання зростання вантажних тарифів від індексу цін виробників промислової продукції та від інфляційних процесів, що тривають у державі. Знову ж таки, зростають ціни на продукцію, яку купують для потреб залізниці: стрілочні переводи, шпали, залізобетонні вироби, вагонне литво.

Тарифи Укрзалізниці на перевезення вантажів — найнижчі серед країн колишнього СРСР та Європи. У Польщі вони вищі від українських у 4,4 разу, у Білорусі — майже вдвічі, у Росії — у 1,5 разу. Тарифи Укрзалізниці не враховують, що давно зросла ціна на промислову продукцію, яку перевозять залізничники. Не стоїть на місці інфляція. Зросли зарплати.

Залізниці не вистачає коштів інвестувати в розвиток інфраструктури, закупівлю рухомого складу. Зношеність вагонів становить понад 85% наявного парку. Електровозів — 94%. Залізниця підходить до межі, за якою вже не можна гарантувати безпеку перевезень.

На оновлення рухомого складу залізниці в найближчі 10 років потрібно понад 180 млрд грн.

Тільки 6 млрд грн необхідно витрачати щороку на оновлення парку вантажних вагонів. Загалом їх треба закуповувати до 8 тисяч. Нова техніка не потребуватиме постійного ремонту, енергоощадніша, а значить, значно дешевша в експлуатації. Це дозволить наростити прибуток компанії.

Кошти на оновлення галузь отримує, беручи кредити. Та це не панацея. За кредити треба розраховуватися. Це буде неможливо за таких низьких тарифів на перевезення.

— Залізничники виступили з ініціативою індексації тарифів наступного року на 12,2 відсотка, — зазначає Юрій Меркулов. — Сподіваємося, що цю пропозицію підтримає Мінекономрозвитку та Міністерство інфраструктури України.

Галузі могли б допомогти дешеві кредити за ставкою, що не перевищує ставку рефінансування Нацбанку. Але для вирішення цього питання потрібна воля держави. Якщо ж не оновлювати вагони та локомотиви, залізниця та державні операторські компанії втрачатимуть ринок перевезень. Без додаткових інвестицій та довготривалої стимулюючої тарифної політики парк вантажного рухомого складу Укрзалізниці скорочуватиметься швидкими темпами і у великих масштабах. А це означає, що вітчизняні підприємства залишаться з невивезеною продукцією, залежатимуть від волі приватних операторів рухомого складу, а бюджет недорахується гарантованих надходжень.

×