Без сотрудничества с украинским заводом "Антонова" и выданных им сертификатов летной годности самолета Ан не смогут приземлиться ни в одном европейском аэропорту..
Об этом в комментарии рассказал военный эксперт по авиации Валерий Романенко.
"Подобная ситуация возникла и с украинской стороны с российскими военно-транспортными Ил-ами, находящимися на вооружении мелитопольской бригады транспортной авиации Украины. Украина не имеет на них никакой документации, хотя может ремонтировать эти самолеты в Николаеве без помощи России.
Россияне думали, думали и предложили следующее: они дадут сертификаты летной годности на наши самолеты, а мы на их. Здесь надо учитывать политическую составляющую. Поскольку на этих самых АН 124 возят военной техники в Сирию. Если нам это нужно - можем это делать.
Однако вопрос с сертификацией для Анов - не единственная проблема, которую получила российская сторона после прекращения сотрудничества с украинским предприятием.
"Российские воздушные силы недополучили два самолета Ан-148, которые должны были к ним поступить в этом году. Поставка перенесена на следующий год и находится под вопросом.
Слишком долго строили самолеты для матушки России. Поэтому потеряли европейский рынок навсегда.
Мы не получим за продление летного сертификата денег, они не получают возможности эксплуатировать весь парк самолетов Ан-124. Кроме того, если бы они не полезли к нам, то эти самолеты могли бы быть модернизированы в соответствии с европейскими нормами с новым оборудованием. У антоновцев был такой проект. Например, каждый самолет должен быть оборудован устройством, предупреждающим возможность столкновения в воздухе, возможность столкновения с высоким предметом на местности. С горкой или с чем-то таким как, например, небоскреб.
Серийное производство Ан-140 в Самаре тоже остановлено. Мы туда поставляли двигатели. Часть производила Россия, а часть - Украина. Следовательно, потери с обеих сторон достаточно велики. Но эти самолеты используются российскими военно-воздушными силами. Политический аспект в любом случае надо оценивать ", - считает эксперт.
По поводу финансовой ситуации на предприятии "Антонов" Романенко высказывается не слишком оптимистично: "Они потеряли время. Слишком долго строили самолеты для матушки России. Все, что не разрабатывал Антонов, было ориентировано на российский рынок, СНГ и Африку. Только некоторые самолеты (Ан-158) поступали на Кубу. И это вместо того, чтобы перейти на европейские стандарты. Поэтому потеряли европейский рынок навсегда.
Сегодня потенциальные покупатели для предприятия Антонова - это страны, которые сейчас переживают экономические трудности, такие как Хорватия и Греция.
По слухам, территория завода уже распланирована под утилизацию и застройке каким комплексами.
По словам политолога Сергея Толстова, Кабмин принял решение о ликвидации государственного концерна "Антонов".
"По сути это предприятие находится в состоянии ликвидации, - рассказывает он. - По слухам, они уже частично выкуплено Китаем и переносит производственные мощности в одну из китайских провинций, а территория завода уже распланирована под утилизацию и застройке каким-то комплексами".
Украинский завод ГП "Антонов" будет ремонтировать российские Ан-124-100 "Руслан" в Ульяновске РФ. В обмен на это предприятие получит документацию для самолетов Ил-76.
4 
79692
Комментарии