Командира військової частини А-4104 у Чугуєві В'ячеслава Глазунова взяли під варту за підозрою у недбальстві, що призвела до катастрофи літака Ан-26 і загибелі 26 військовослужбовців. Таке рішення сьогодні, 22 грудня, виніс Печерський райсуд Києва.
Глазунов затверджував планову таблицю польотів, яка передбачала навчальні польоти із зупинками для технічного обстеження. Та дозволив проведення так званих конвеєрних польотів: коли літак після здійснення одного вильоту не зупиняється, а конвеєром виконує наступний, за даними слідства. Це і призвело до того, що екіпаж дізнався про відмову лівого двигуна в повітрі й не зміг оперативно владнати проблему, інформує hromadske.
Коли під час польоту з'являється технічна несправність літака, командир екіпажу зобов'язаний припинити зліт. І швидкість йому це дозволяла, за словами слідчого ДБР Івана Пузиревського.
"Злітна смуга має певну довжину, і є лінія старту. І якби все було за правилами, спрацював би датчик — і командир екіпажу прийняв би рішення зупинитися. Оскільки був конвеєр, то посадка відбулася за цією лінією розгону. Відстань стала набагато меншою. І коли на такій швидкості спрацював цей датчик, екіпаж не мав відстані, технічної можливості безпечно припинити політ на землі ще. Тому він був вимушений злітати", — зазначив він.
ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ: Командувач Повітряних сил відреагував на підозру в катастрофі Ан-26
Також порушенням є те, що на літак допустили 18 штурманів замість 10, що збільшило загальну кількість військовослужбовців. Тоді як на борту було лише 10 парашутів та 10 кисневих масок. А командир екіпажу Богдан Кишеня впродовж 11 місяців не практикував нічні польоти, а тому не мав бути допущений на борт. Крім цього, слідчі кажуть, що Кишеня мав проблеми з посадкою літака, це мусило б врахувати його керівництво.
Адвокат підозрюваного Сергій Рогозін заявив, що в плановій таблиці польотів відсутня інформація про конвеєрні польоти. А сам підозрюваний зазначив, що вага на борту не була перевищена, а щодо допуску Кишені рішення ухвалив не він. Наголосив, що польоти конвеєром не були систематичні, і що того дня він не був командиром зміни, а тому не міг це контролювати. Стверджував, що в кожного з військових були парашути та кисневі маски, а технічна перевірка не дала б результатів, оскільки поламка сталася під час набрання швидкості.
Літак Ан-26Ш впав поблизу військового аеродрому в Чугуєві ввечері 25 вересня. На борту були 20 курсантів Харківського національного університету Повітряних Сил ім. І Кожедуба і семеро офіцерів. Одразу після аварії вижили двоє. 20-річний Віталій Вільховий зі Львова помер наступного дня від отриманих опіків. Уцілілий 20-річний В'ячеслав Золочевський був у госпіталі. Катастрофа сталася через технічну несправність в одному з блоків системи управління двигуна. Також були грубі порушення в організації польотів. Такі перші результати розслідування повідомляв на початку жовтня віцепрем'єр-міністр, голова державної комісії зі з'ясування причин та обставин катастрофи Олег Уруський. У справі оголосили підозри командувачу Повітряних сил Сергію Дроздову, керівнику польотами військової частини аеродрому в Чугуєві, а також командиру частини, який затвердив план польотів з порушеннями.
3 
1
Коментарі