Проаналізувавши відкриту та неофіційну інформацію про подію з різних джерел, дійшов до таких висновків:
По-перше, пожежа на станції "Осокорки" й подальший ланцюжок подій продемонстрували нездатність співробітників метрополітену вчасно й точно інформувати пасажирів про те, що відбувається, і як останнім потрібно діяти. Іншими словами, констатуємо недостатній рівень "crowd control" та зв'язків з громадськістю. Ця проблема була, судячи з попередніх даних, чи не найтяжчою – незалежно від суто технічних обставин цієї надзвичайної ситуації. Аналогічну ваду продемонструвала й міська влада в цілому.
Ці недоліки інформування громадськості є системними. Вони виявлялися й під час попередньої серйозної аварії київського метрополітену (на Південному мості). Більше того, вони характерні й для інших систем пасажирського транспорту, найбільше – для "Укрзалізниці". Зосереджуючись на технічних та економічних аспектах, менеджмент державних компаній поки неспроможний швидко та ефективно комунікувати зі своїми споживачами-пасажирами. Хоча діалог з людьми, насправді, чи не ключове завдання цього ринку. Недарма деякі зарубіжні класифікації відносять сегмент пасажирських перевезень до сфери "туризму", а не "транспорту".
По-друге, останні аварії в метро продемонстрували близький до критичного стан транспортної інфраструктури столиці. Так, наслідком перерви в русі метрополітену стало утворення небувалих автомобільних заторів на дорогах, що сполучають лівобережні райони із дніпровськими мостами. Якби це сталося у вранішню, а не вечірню "годину-пік" – міській економіці були б завдані збитки на десятки мільйонів – через дезорганізацію логістики та втрачену вигоду.
Різні види транспорту Києва (метрополітен, залізниця, вуличний транспорт) поки не працюють, як єдина система. Вони не здатні продублювати одне одного в разі серйозних аварій, подібних до учорашньої. Зокрема й тому, що більшість пасажирів не обізнана з можливостями поєднання різних видів транспорту в своєму пересуванні. А транспортники та міська влада не інформують громадськість про такі можливості й не працюють над їх інтеграцією.
Це, у свою чергу, увиразнює такі стратегічні для столиці проблеми:
-
Метрополітен є не просто головною, а життєво важливою транспортною системою столиці – на рівні з опаленням та "швидкою допомогою". Відтак підтримання його в безаварійному стані є питанням національної безпеки України. На мій погляд, цьому завданню не відповідають ані технічний і фінансовий стан підприємства, ані рівень соціальної захищеності його працівників.
-
Метро має надійно дублюватися іншими видами громадського транспорту міста. Однак, їх робота критично залежить від завантаженості автодоріг столиці – а вона постійно зростає. Тому об'єктивно назріла необхідність обмеження кількості автомобілів у Києві.
2 
1
Коментарі
31Якщо кількість машин в Україні буде збільшуватись, скоро метро будемо рити у всіх обласних і райцентрах.
Зачем? Там как раз людей не останется
Все с деньгами едут в Киев!
А кто на дорогой машине в облцентре - тот еще доворовывает на месте, но квартирку в столице уже выбрал или купил
Тут уже миллионов шесть тусуется... А метро строят такими темпами, как будто 1.
До нас у Вінницю з сіл люди підтягуються. А в центрі на вузьких вулицях проїхати неможливо, бо паркують машини біля магазинів. І це при тому, що не всі машини мають право там їздити_
да плевало начальство на нас всех - хоть на пасажиров зхоть на автомобилистов! оно себе с мигалками по маршруту конча-печерск-борисполь едет. а после них хть потоп. конечно позавчера маршрутчики выпустили дополнительные бусы, таксисты ринулись на Печерск - развозить. и все это встало на мостах. каждый потратил на бензин 10-20 лишних гривен за вечер...
Пане авторе, до кого ви звертаєтесь? Останній керівник Києва (справжій фахівець) пішов з посади ще десь на початку 1990 р., був на посаді всього десь з пів-року - навіть ім'я людини не пам'ятаю - був директор якогось київського заводу. Отже, вже 22 роки Києвом орудують спочатку пройдисвіти і тупарі, далі - хабарники, напів-бандити, і нарешті - справжні бандити та рецедивісти. Ви в Києві живете і бачите, що він вже знищений. На жаль, це правда. Щоб повернути його до стану десь 1990 р. потрібно вкласти понад 100 мільярдів гривень. Треба відселити десь зо два мільйони новоприбулих людей - адже за роки нежалежності населення виросло вдвічі. Знести висотні бункери, винести адмін. центр за межі центру - найкраще на Теличку і т.д. ......
Адмін корпус - краще в Чорнобильську зону. Обгородити колючкою та поставити пости...
Київ майже знищили в культурному, в духовному плані. Але поки не весь. Є Пейзажна алея, є окремі вулиці в центрі та на Подолі... Та на Пейзажку поклали око.. Тим, хто управляє, чужий Здоровий глузд, та взагалі глузд.. тільки папірці та влада..
Даю точну наводку, що воно було таке - Київ. Все утопає в зелені - вздовж Дніпра з обох боків суцільні широкі розлогі парки. З пагорбів над Дніпром - чудові краєвиди аж до обрію. Навіть з дуже віддалених точок Києва видно дзвінниці Лаври, Софії, Михайлівського собора. Це саме тому й виникла пісня Ігоря Шамо на слова Дмитра Луценка "Києве мій" (1962 р.). В законодавство України треба внести статтю - смертна кара за знищення Києва. Це питання можна винести на міський референдум. Вирок проводити на Хрещатику коло міської управи.
Полностью согласна с автором-домой ехала с Московской площади до моста Южного более 2-х часов,жалко было людей,которые опаздывали а аэропорт,Последствия аварии утром почувствовала на Позняках,Интересно,Жопов знает о пожаре,или он только для того,чтобы ленточки разрезать на недостроенных объектах,?
при оранжевх красота была! През лично пожары тушил, автору прямо из МЧС всё сообщали (ещё и упрашивали приехать, поснимать). Ну, вывод: во всём ПР и .... автомобили виноваты (лучшее средство от перхоти - гильотина)
Я против политики, но должна , сказать. В то время о котором вы говорите метрополитен строился только в г. Донецке. А как же киевский метрополитен с 50летней историей ?????
Хай живе през. Янукович - годувальник та заступник Українського Народу!..))((
)) ОДРАЗУ ВИДНО ТИХ, ХТО "ВІДМАЗУЄ" МЕТРОПОЛІТЕН - ЩО ЦЕ ПЕВНО ЙОГО ПРАЦІВНИКИ)). До вас питаннячко: скільки офіційно адміністрація отримує від реклами?? І яка частина від цього всього йде в кишені керівництву метрополітену, посадовцям, "бізнесовим" структурам???
Совершенно верно! Причем тут метрополитен к потерям пассажиров ?????
При тому, що це вже друга зупинка метрополітену протягом місяця (перша була поряд на Південному мості). В установах, в людей та в компаній є графік. В годину пік люди не повстигали багато куди. Це - втрачений час та гроші.
я смотрю тут это происшествие много бед киевлянам(кам) принесло
многие опоздали и многие недовольны - это грустно
но самое главное нет жертв !!!
а автор - ИСТЕРИЧКА !!!
Совершенно верно! Вообще по нормативным документам железной дороги и метрополитена просшествие БЕЗ разрушений и человечиских ЖЕРТВ квалифецируется как БРАК В РАБОТЕ. Поэтому писать об АВАРИИ неправильно и, незаконно!
Маю вибачитись, але ви дурні, товаріщі!
Яка різниця, що там по "нормативним документам". Є факт пожежі. Добре, що обійшлось без жертв. АЛЕ ЦЕ НЕ ВИПРАВДАННЯ!!!
Виникає питання,чи взагалі допустимо за технічними та будівельними стандартами використовувати на подібного роду обєктах пластик. що є одним із найбільш легкозаймистих матеріалів? Як це погоджували пожежники?. чому звичайного чепешника на 10 метрах ларька ці самі пожежники пресують за недотримання пожежної безпеки?. А тут коли мова йде про безпеку сотень тисяч людей такий пофігізм на всх рівнях?
София , что вы вобще знаете о технических стандартах метрополитенов ?????
Вам говорят, ЖЕРТВ НЕТ!!! Причем тут безпеку сотень тисяч людей ?????
Спасибо автору за подчеркнутые проблемы, но метро обсерать не надо. Вчера была МЕЛКОЕ ПРОИСШЕСТВИЕ.
Цікаво, а яким чином автор публікації об.срав метро? Де Ви це побачили, покажіть-но іншим?!
З цього "Мелкого происшествия" мають зробити висновки, має відбутись об`єктивне розслідування. А відповідальність має нести найвище керівництво, бо, я майже впевнений, що винними зроблять "майстра Петю" чи "електрика Васю"...