На Трухановому острові триває грандіозне, але майже невидиме для киян будівництво століття. Вражають і розміри його, і масштаби. Приміром, для мене залишилося загадкою, як удається будівельникам непомітно для киян перевозити на місце будівництва велетенські 33-метрові металеві перекриття?
Нині міст росте, як на дріжджах. Починали будувати Подільський міст із самого центру Труханового острова. Зараз, виявляється, він одним крилом уже буквально "вилетів" на дніпровський берег. За сотню метрів з протилежного боку можна роздивитися, як на блюдці, будівлі на Рибальському острові. Враження таке, що до правобережжя залишилося руку простягнути. З настанням тепла тут почнуться основні роботи — зводитимуть аркову конструкцію через головне русло Дніпра. Будівельники готуються вже зараз, підтягуючи техніку ближче до берега.
Але другий бік будівництва можна поки що назвати проблемним. Так, міст уже "прописаний" на лівобережжі. Він упевнено переступив з Труханового острова через Десенку. І тепер його бетонні опори густо вкрили напрямок на масив Райдужний. Але опори підійшли впритул до Русанівських садів і там застигли...
Будівництво не ведеться далі через протести жителів дачного масиву. Причому назвати деякі будинки Русанівських садів дачами не повертається язик — тут є розкішні дво-, три- і навіть чотириповерхові котеджі. Зрозуміло, їхнім жителям не хочеться змінювати місце, переїжджати в інший район.
Будівництво не ведеться далі через протести жителів дачного масиву
Особливість будівництва моста на лівобережжі зводиться до того, що мостобудівникам доводилося бурити набагато глибші свердловини під бетонні опори. Якщо на Трухановому, розповіли "ГПУ" керівники мостозагонів, свердловини під опори бурили не глибше 24 метрів, то на лівому березі їх запускають у землю не менш як на 33 м. Такі особливості місцевої лівобережної геології.
Цікаво й те, що мостобудівники зараз почали роботи зі зведення двох автомобільних трас, котрі додатково вливатимуться у міст. Одна з них виходитиме з боку Троєщини та Райдужного і вестиме через міст на правобережжя. Друга, навпаки, вестиме з моста в напрямку лівобережної Микільської Слобідки. Керівництво та інженери будівництва не на диктофон зізнаються, що досі невідомо точно, як саме буде організовано схему автомобільних розв"язок, сполучених із новим мостом. Тепер про це, кажуть вони, голова має боліти в керівника "Київавтодору" Володимира Жукова.
1 лютого виповнилося 48 років відколи заступник начальника 112-го мостозагону Валерій Олександрович Новіков займається зведенням мостів. Він розповів "ГПУ", що проживає постійно в Житомирі. Але щодня їздить службовим авто на місце будівництва і бачить, як Київ потерпає від автомобільних заторів.
— Будівельники впевнені, що після здачі цього "мостика" Києву буде набагато легше, — каже він.
На будівництво постійно приїжджає міський голова Олександр Омельченко. Від нього, кажуть будівельники, вони постійно чують одне й те ж — зробити все, щоб міст ввели в експлуатацію якнайшвидше. Схоже, для Олександра Омельченка Подільський міст, хоч і недобудований, стане основною візиткою майбутніх березневих виборів. Мерія, будівельники й керівництво ВАТ "Мостобуд" запевняють, що у 2008 році Подільський міст відкриють для автомобілістів...
3 
7644
Коментарі