Впровадження приватної тяги зробить вантажоперевезення залізницею в Україні ефективними - ЦТС

За останні кілька років дефіцит тягового рухомого складу УЗ посилився настільки, що, говорячи про це, на ринку найчастіше використовують слово "критичний". Оборотність вагонів збільшилася удвічі, у порівнянні з нормативом. Вирішити проблеми могло б впровадження приватної тяги. Про це пишуть в статті "Не мета, а засіб: Для чого потрібен експеримент з впровадження приватної залізничної тяги" на сайті Центру транспортних стратегій.

У матеріалі цитують міністра інфраструктури України Володимир Омеляна, який заявив, що в Україні є умови для проведення експерименту з приватної локомотивної тяги і при цьому бізнес готовий інвестувати в придбання тягового рухомого складу. Однак для "Укрзалізниці" питання приватної тяги хворобливе - тут побоюються, що приватні оператори заберуть найвигідніші маршрути, позбавивши УЗ частини доходу, і що приватні компанії можуть виявитися більш ефективними. Так на одному з інвестиційних форумів керівник "Укрзалізниці" Євген Кравцов зазначив, що для лібералізації ринку залізничних перевезень потрібно ще 4-5 років: "Цей термін дозволить ліквідувати технічні прогалини і "Укрзалізниця" зможе на рівних конкурувати з приватними сектором".

Журналісти відзначають, що на ринку залізничних перевезень склалася складна ситуація. За останні кілька років дефіцит тягового рухомого складу УЗ посилився настільки, що, говорячи про це, на ринку найчастіше використовують слово "критичний". Оборотність вагонів збільшилася у два рази, у порівнянні з нормативом. Вантаж не вивозиться, простої судів обходяться в сотні тисяч доларів, несвоєчасні поставки призводять до штрафів і зривів контрактів. На думку глави об'єднання "Укрметалургпром" Олександра Каленкова вирішити проблему може приватна тяга. Він зазначає, що значні кошти, на які можна було б оновити тягу, з УЗ просто викачуються. Йдеться про крос-субсидування пасажирських перевезень, податок на землю, також можна було б скоротити штат та інфраструктуру. "Тому, єдиний вихід - дати можливість інвестувати приватним компаніям", - резюмує Каленков.

Експерти погоджуються, для того, щоб вантажоперевезення залізницею в Україні стали ефективними, важливо починати цей процес вже сьогодні. І хорошим полігоном для відпрацювання нової системи перевезень міг би стати пілотний проект з впровадження приватної тяги.

За інформацією журналістів, ще в кінці 2018 року в МІУ була нарада, де обговорювалося питання тяги і пілотний проект. Тоді намір реалізувати проект в найближчий час був всього у трьох гравців - йшлося про ДТЕК, Ferrexpo і невелику зернову компанію. ЗМІ пише, що основні критерії при виборі - незавантаженість ділянки, технічні вимоги до локомотивного парку і своя вантажна база. За інформацією на ринку, Ferrexpo відсіяли у зв'язку з тим, що їх маршрут проходить через всю Україну і такий експеримент було б складно організувати. Зернова компанія була тільки на стадії опрацювання проекту. ДТЕК же зі свого боку виступив з ініціативою провести експеримент на ділянці довжиною 69 км від станції Таврійська до Запорізької ТЕС. У компанії заявили, що у них вже є домовленості щодо залучення локомотивів, які відповідають усім європейським вимогам.

Видання підкреслює важливість впровадження приватної тяги на ринку. За словами міністра інфраструктури України Володимира Омеляна дуже важливо, що на залізниці в цьому році буде запущений експеримент з використання приватної тяги. "Нам треба почати з перевезення вантажів. І я вірю, що у приватних пасажирських перевезень теж є великий потенціал. Коли нам говорять, що це невигідно і це неправильно - це відверта брехня і нездатність організувати нормальну бізнес-модель", - зазначає Омелян.

×