У громадському транспорті погіршили умови, для автомобілістів покращили - експерт про транспортну політику в карантин

Люди, які постійно використовують власні автомобілі, заборонили небезпечний, на їхню думку, громадський транспорт. Це абсолютно очікуване рішення, бо майже всі причетні до його прийняття востаннє користувалися громадським транспортом років 20 тому.
Колапс - це дуже серйозне погіршення у якихось параметрах, і його надзвичайно важко досягти. Щодо нашої ситуації: якщо колись поїздка на громадському транспорті займала певний час, а зараз її тривалість збільшилася в рази, це можна вважати колапсом.
Але для приватних авто ситуація вкрай покращилася. Наприклад, у тому ж Києві затримки стали в рази меншими. Усе одно затори існують. Але за рахунок погіршення показників на громадському транспорті водій авто економить 15-20 хвилин в дорозі. А у пікові години затримка зменшилася на 20 хвилин.

Перш за все, треба було розібратися, чому саме люди їздять і як забезпечити проїзд працівникам медичних, продуктових, аптечних пунктів. Можливо, організувати підвіз, залучити для цього громадський транспорт або метрополітен зі змінами в їхній роботі. Проте для цього треба багато попрацювати, створити відповідну команду, яка б зайнялася вирішенням проблеми та підготувала план дій. Але, очевидно, такого плану не створили.

Треба розуміти, що збільшити кількість транспорту неможливо.
Після закриття метро київська влада оголосила про те, що наземний транспорт працюватиме у звичному режимі. І через те, що карантин, і всі мали б сидіти вдома, його кількість збільшено не буде. Але це маніпуляція, оскільки місто не має більше тролейбусів, трамваїв чи автобусів, які стоять у резерві й готові вийти на лінію. Громадський транспорт і так працює на межі. Зараз щодня виїжджає близько 350 автобусів і 350 тролейбусів. За СРСР ця цифра була більшою у 5 разів, а до 2010-го - у 1.5-2 рази. У нас плавно деградував громадський транспорт, оскільки ми орієнтувалися виключно на метрополітен.
І тепер, коли закрили основну магістральну систему, наземний транспорт не витримує напливу. Я дуже сподіваюся, що у центральній чи місцевій владі вирішують, як "відкотити" назад і зробити все нормально. І у той же час боюся, що усе залишиться так само, бо у владі киватимуть один на одного. Центральна влада заявить, що все має вирішувати місцева. А місцева скаже, що не має на це повноважень.
Я працюю у компанії, яка займається транспортною аналітикою. І попиту на дослідження в цьому плані, на моделювання ситуацій, ми не отримували. При чому, ми готові усе порахувати безкоштовно.

Думаю, що підвезення організувати зараз вже надто складно. Без підготовленої для цього платформи це зробити неможливо. Знову ж таки, якби це продумували окремо, за короткий період із айтішниками реально написати необхідний сервіс. Там могли б реєструвати місце свого перебування водії, а медики - просити підвезти. Алгоритмічно це нескладна задача. Але знову ж таки, до цього не готувалися. Люди, що приймали рішення, опиралися на власний досвід. А всі при владі - здебільшого автомобілісти, не розуміють цих потреб. Це як "люди голодують, не мають хліба - так хай їдять тістечка".

Кілька днів тому я би сказав, що все працюватиме, як і працювало. Але днями у Дніпрі виписали штрафів на півмільйона гривень. Тобто відповідальних за недотримання отих 10 людей в масках призначили водіїв. Це спричинили великий соціальний вибух. І багато водіїв не виходять на лінії, оскільки бояться штрафу в 17 тисяч гривень. Навряд їх хтось компенсує. Можливо, скоро ми всі будемо скидуватися на погашення штрафів для водіїв. І я не знаю, як будуть розвиватися події.

Наскільки мені відомо, там транспорт і досі працює. Чув, що закриють лондонське метро, проте не знаю точно, чи це зробили. Але за кордоном є альтернативи. Нас не можна порівняти з європейськими містами, бо вони мають підстраховку. Так, у ЄС чудово розвинена веломережа. У середньому європейському місті п'ята частина населення пересувається на велосипедах. І це дуже класно в умовах карантину. У них є магістральні та громадські потужні системи транспорту, приміські хороші поїзди. У них вищий рівень достатку й вони мають збереження. Це дозволяє більшості користуватися в разі потреби таксі або ж лишатися вдома та не працювати взагалі.