Новий "Грандленд Х" є найбільшим кросовером німецької марки "Опель". Модель коштує від 593,2 тис грн. Її продають із 1,5 літровим турбодизелем та механічною або автоматичною коробкою передач на вибір.
Синій автомобіль припаркований вздовж столичної вул. Кирилівської біля офіса імпортера. Домовляємося про тест-драйв машини — отримуємо розкладний ключ від новинки.
Кросовер побудований на платформі EMP2. На такій же випускають французькі "Пежо 3008" і "Сітроен С5 Айркрос" . Проте зовні немає жодної схожості. У "Грандленд" подібний дизайн до нового покоління інших інших "Опелів" - "Астри" й "Інсігнії". На решітці радіатора від емблеми йдуть молдинги у вигляді крил. Вздовж кузова — різкі ребра жорсткості. Дах і бічні стійки між вікнами пофарбовані у глянцевий чорний колір. Завдяки цьому авто виглядає легшим. Пороги, колісні арки й нижні частині бамперів оздоблені чорним нефарбованим пластиком. На даху встановлена антена у формі акулячого плавника. Місце для заднього номерного знаку розміщене не між задніми ліхтарями, як у більшості моделей, а в задньому бампері. Цікаво, що кришка багажника виготовлена із пластика. Капот і передні крила алюмінієві.
П/ж
Багажний відсік можна відчинити ногою. Проводжу ногою під бампером — і багажник відчиняється. Така функція зручна, коли в обох руках водія сумки. У більшості машин подібної цінової категорії цю опцію не встановлюють. Багажний відсік добре продуманий. Є розетка на 12 вольт, металеві гачки для кріплення вантажу, резервуари для дрібних речей, кріплення знаку аварійної зупинки. Під фальш-підлогою — запасне колесо-докатка і компресор із герметиком. Добре було б, якби плафон освітлення багажника встановили на дверці або на стінках з обох сторін. Інакше, за речами непомітно світла. Об'єм багажника — 488 літрів.
На задньому сидінні зі зростом 180-190 сантиметрів голова об стелю не впирається, ноги об передні сидіння також. По центру підлоги позаду практично немає поздовжнього тунелю. Для задніх пасажирів передбачили дефлектори повітря, розетку на 12 вольт і порт для зарядки телефона.
На водійському місці висока посадка. Крісло має 6 варіантів регулювання, електропривід, підігрів, охолодження й пам'ять на два положення. Крім того, подушку сидіння можна подовжити, потягнувши за пластикову ручку на краю.
Торпеда виготовлена із м'якого пластика. По центру великий сенсорний дисплей мультимедійної системи. Підлокітник можна регулювати вперед-назад. У ньому знаходиться безпровідна зарядка для нових мобільних телефонів. Достатньо прикласти пристрій і він заряджатиметься. У повній комплектації цього автомобіля немає стандартних підстаканників для водія і пасажира. На їхньому місці - регулятор режимів їзди. Можна виставити режим поїзди по асфальту, снігу, піску тощо.
Натискаю кнопку запуску двигуна — і автомобіль заводиться. У салоні не чутно характерного звуку для дизельного двигуна. Передачі 8-ступеневого "автомата" перемикаються ступенями, подібно до "механіки". Вмикаю задній хід — на моніторі відображається відео із камери заднього огляду. Проекційні лінії статичні. Потім рушаю вперед по Кирилівській у напрямі Набережно-Хрещатицької.
Потужності двигуна й динаміки автомобіля для міста достатньо. Підвіска автомобіля вміру жорстка — дрібні ями не відчутні, а на великих вибоїнах авто похитує. Рульове керування гостре. У автомобіля японська коробка передач "Айсін". Вона перемикається подібно до варіатора — без ривків завивань мотору.
Час від часу на бічних дзеркалах миготять червоні крапки — так машина попереджає про транспорт у мертвих зонах видимості. Як тільки намагаюся без увімкненого повороту звернути за суцільну лінію розмітки, кермо злегка протидіє й лунає попереджувальний сигнал системи рядності руху. Електроніка моделі зчитує більшість дорожніх знаків. Як тільки у щільному потоці притискаюся до авто попереду, на панелі приладів з'являється попередження про занадто малу дистанцію.
На бориспільській трасі розганяюся до понад 160 кілометрів за годину. Автомобіль добре керований і не парусить. На швидкості 90-120 — 4-4,5 літри дизпалива.
1 
16965
Коментарі