"Прийдіть на пробне заняття" - експерт розповів як вибрати хорошу автошколу

В Україні зараз дуже багато автошкіл, що обіцяють швидке навчання і доступ до тієї чи тієї водійської категорії. Але мати формальну картку, що називають "правами" і мати знання та вміння для ефективного та безпечного керування транспортним засобом — це не одне і теж, - каже директор школи контраварійного водіння "Корда Профі" Євген Середницький. Автоексперт поділився досвідом і розповів, як обрати хорошу автошколу для навчання.

Наразі функціонують державні і приватні школи, що готують майбутніх водіїв. Головне, що повинна реалізувати автошкола, — висока якість знань, вмінь, їхнє продуктивне засвоєння, і допомогти навчитись вдало застосувати це в реальних умовах. На жаль, рівень підготовки певних випускників наших автошкіл слабенький. Незалежно, державна це чи приватна організація.

Серед недоліків державних автошкіл — вони нерідко базуються на території колишніх ДТСААФ-ів, з відповідним матеріальним забезпеченням. В таких викладають методики 50-х років минулого століття і вчать людей водити машину на відповідній техніці, наприклад, на ГАЗ-51. Навчання швидкісному кермуванню і тренажери — прерогатива приватників.

В автошколах добре можуть читати теорію колишні ДАІ-шники, викладачі автосправи. Але практичні навички водіння, що отримують випускники, — зазвичай кволі. Потрібно більше практики. Наприклад, один з найнеобхідніших прийомів — рух вгору після зупинки. Рушання з ручника на гірку в рамках навчань типової автошколи, часто, - це двогодинна лекція, а в машину не садять. Чому? Бояться, щоб учні щеплення не знищили.

Претензія є й до екзаменаційної системи. Навіщо в білетах на категорію "Б", крім як для "завалити", питання про те, яким повинен бути тиск у рейсового автобуса, що виїжджає на маршрут? Краще вкотре нагадати учневі, скажімо, що робити в заносі на передньому приводі, додавати "газ" чи скидати.

Старі методики орієнтовані на старі машини й зовсім інші умови їзди. Рівень СРСР-них легковушок, потужністю до 70 конячок, на яких вчать людей — історія. Тепер машини на 300, 500 сил — не рідкість. Так один день вчать "поворот ліворуч", інший - "поворот праворуч". Це все вже не актуальне. Світ невпинно змінюється, темпи, швидкісні режими, стандарти, технології.

За старим зразком — вчили гальмувати з витиснутим щепленням. Використання цього способу зупинки машини збільшує гальмівний шлях приблизно на третину, порівняно з гальмуванням з допомогою двигуна.

Це хороша думка. Принаймні ви можете спробувати переконатись, що навчальний заклад ліцензійований. Але головне — компетентні викладачі і самовіддана праця заради учнів.

Нерідко, ціна за навчання залежить не від якість навчання в плані об'єму наданої інформації чи тренувань, а від матеріально-технічної бази школи. І це, як мінімум, логічно. Що дорожча техніка і її більше — то більше потрібно ресурсів на її реалізацію, обслуговування. Кожен сам обирає що йому треба.

Можна попитати про досвід інших людей, що закінчили ту чи ту автошколу, поцікавитись відгуками, інформацією з соцмереж тощо. Але з цим треба бути обережним. Відгуки можуть писати й самі школи. Ба більше: багато пізнається в порівнянні. Якщо людині немає з чим порівняти автошколу, яку вона закінчила, їй важко сказати однозначно, добре чи погано її вчили. Можна зважати на рекомендації людей, що закінчили ту чи ту автошколу, але без поспішних висновків. Ідеально, якщо ваш порадник вже водить, і без ДТП. Комусь може здаватись, що він їздить добре, безпечно, але це може бути тому, що інші від них вдало ухиляються.

Один з кращих способів прояснити для себе рівень школи — домовитись про пробне заняття, відвідати курс, що вже в роботі. Прийдіть, подивіться, послухайте і відчуєте: цікавить вас та школа чи ні. Важливо щоб викладацький склад був стабільним і кваліфікованим, без текучості кадрів.

Абсолютно ні. Я знаю автошколу з певною історією, статусом, в якій тодішній тренер, якось, показував дівчинці, що треба розвернутись через подвійну суцільну, бо там немає машини. Це злочин. Ім'я не гарантує постійну якість.